En mallonga raporto al la transporta komitato la sekvan semajnon, la dungitaro konkludis, ke la kvar elektraj busoj en la pilotprojekto plenumis la atendojn de la Urbo Otavo kaj ke la teknologio efektive estis bona alternativo al dizelo.
La inĝenieroj de OC Transpo trovis, ke la novaj elektraj busoj Flyer XE40 ne havas problemon pritrakti la laborkvanton metitan sur ŝoforojn de urbaj dizelaj busoj dum la pasinta jaro.
Laŭ ili, tiuj busoj regule veturas sur itineroj daŭrantaj pli ol 10 horojn kaj kovrantaj pli ol 200 kilometrojn.
La testrezultoj venas dum la Urbo Otavo aprobis plurjaran, multmiliardan dolaran aĉeton de 350 elektraj busoj por modernigi la aron de OC Transpo kaj redukti forcejgasajn emisiojn.
La urbo planas aĉeti 26 veturilojn ĉi-jare, sed devos atendi ĝis la Toronto Transit Commission anoncos la gajninton de sia propono pri nulemisiaj busoj.
Komence hezitema provi la teknologion, la antaŭa urba konsilantaro mendis kvar busojn kaj poste decidis aĉeti nur elektrajn busojn antaŭ ol lokaj provoj komenciĝos en 2021.
Post kiam la busoj alvenis, ili estis testitaj sur stratoj sen pasaĝeroj dum pluraj monatoj, komencante en decembro 2021.
La unua elektra buso komencos transporti pasaĝerojn en februaro 2022. OC Transpo ne forigis ĉiujn kvar busojn el servo lastjare, ĉar ĝi trejnis funkciigistojn kaj tenis la busojn parkitaj dum la vintra paŭzo.
Inĝenieroj studis diversajn aferojn kiel ekzemple energikonsumo, la distancon, kiun la busoj povas vojaĝi per ununura ŝargo, kaj difektojn, kiuj povus kaŭzi la paneon de la busoj.
Ili priskribis kiel busoj uzas pli da energio aŭtune kaj printempe kiam iliaj elektraj hejtiloj funkcias. La dizela helphejtilo ŝaltiĝas kiam la temperaturo falas sub 5 °C.
“Temperaturkondiĉoj povas redukti la efikecon de elektraj busoj je ĝis 24%, sed elektraj busoj tamen plenumas la minimumajn distancajn postulojn,” ili skribis.
Inĝenieroj simulis malsamajn pasaĝerŝarĝojn metante akvujojn sur busseĝojn. Ili trovis, ke plene ŝarĝita buso postulas 15%-an pliigon de la ŝarĝo sur la tiradmotoro - la plej granda energikonsumanto en elektra buso - kaj diris, ke ili daŭre monitoros la efikon de la pasaĝerŝarĝo sur efikecon.
OC Transpo ekipis la testajn busojn per ŝargiloj, kaj ankaŭ per du pantografaj ŝargiloj. Okazis kelkaj paneoj kun ĉi tiuj plafonsistemoj, kvankam en la elektraj ŝrankoj anstataŭ la pendantaj ŝargiloj, kaj la urbo provas solvi la problemon kun la provizanto.
Inĝenieroj ankaŭ faris specialajn vintrajn testojn dum neĝoŝtormo en januaro 2022, kiam preskaŭ 50 centimetroj da neĝo falis.
Ili haltigis la buson sur pluraj montetoj, efektivigis limigitan plugadon sen salado kaj raportis, ke la elektra buso ne estis blokita.
Koncerne ŝoforojn, taksoj montris, ke ili estis plejparte kontentaj, sed trovis la stirilon pli malgranda ol al kio ili estis kutimaj.
Afiŝtempo: 11-a de oktobro 2023